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貫通內陸！中國大陸高鐵一天通三線
大陸高鐵路網更加密集，進入12月，一天之內同時開通三條高鐵線路，分別是「京港高鐵」商丘到合肥段、「鄭渝高鐵」鄭州到襄陽段還有「鄭阜高鐵」，三條線路橫跨了安徽、湖北、河南三省，連接起大陸中原地區和西南、東南沿海長三角經濟圈，大大節省車程時間，阜陽到上海從原來要8個半小時的乘車時間，縮短成3小時左右。
安徽衛視記者：「我們看到這班G7787趟列車，已經從阜陽西站，緩緩地駛出，它的終點站將抵達上海的虹橋站。」
首班列車從新啟用的安徽阜陽西站開出，進入12月，大陸高鐵一口氣同時開通三條線路，創下大陸高鐵歷史紀錄，鐵路網建設更加密集。
央視記者：「從鄭州南到阜陽西的這個，就是今天開通的鄭阜高鐵，這兩條高鐵線就是在阜陽西站這裡，實現了交會。」
安徽阜陽自此結束無高鐵時代。這回開通的三條新線路，跨越了河南、安徽、湖北三省，分別是鄭州到重慶「鄭渝高鐵」襄陽段，全長389公里；鄭州到阜陽「鄭阜高鐵」全長276公里；還有北京到香港「京港高鐵」商丘到合肥段，全長378公里。
安徽省界首市市長 何逢陽：「高鐵的開通，它可以讓我們界首(市)可以更快速地融入長三角，可以讓我們界首更好地去打造，我們理RonanMan吸盤式(虛擬膚質)超逼真按摩棒想當中的門戶城市。」
三條新線路被大陸視為是中原地區連接西南、東南沿海長三角經濟圈的重要交通命脈，就拿人口達到千萬級的阜陽市來說，每年有百萬務工人員從這裡去往大陸各地，過去鐵路年發送阜陽旅客就超過1200萬人。
上海虹橋火車站站長 韓駿：「(夢幻眼罩e(紅)替)不通高鐵這個地區的旅客，也是帶來了很大的方便，另外一個，其實在那個鐵路的運能、運行上面大大也有一個提高，對接下來的春運，我想對旅客的一個輸送，包括對我們鐵路的一個運能，這方面都有非常大的重要意義。」
安徽還實現了16個省轄市全部通達高鐵目標，今年底前大陸全國列車調圖後，阜陽到鄭州從原來3小時15分鐘車程壓縮到1小時22分，阜陽到合肥從2個半小時的車程，變成55分鐘，到上海原本要8個半小時，變成只需3小時左右。
乘客：「(以前坐火車)晚上的那個綠皮火車，要坐七到八小時，坐一夜，真是非常辛苦的，現在三個多小時就到了，非常便利。」
乘客：「以前要準備半天時間，到上海出行覺得是一件很重要的事情，現在有了高日本Tamatoys-10代女子校生3D美陰飛機杯-1鐵，我覺得隨時隨地可以出行了。」
前往沿海大城市的時間縮短了，這次開通新線路中有許多地方，還是第一次迎來高鐵通行，像是河南的周口、南陽、平頂山等地，甚至出現搶票熱潮。
乘客：「11月27日、28日的時候，12306(網上)開始賣票，然後我第一時間搶到了一張，鄭州經襄陽去漢口的車票。」
鄭州東站副站長 白斐：「從目前的售票情況看，尤其是我們熱門車次，基本上(已經)售完，尤其是今天始發車，出現了非常火爆的場景。」
搶票感受高鐵速度，預計今年底，大陸高鐵運營里程將達到3.5萬公里，居世界第一，內陸交通貫通，成為重點建設目標。
車禍也會造成經濟損失 去年高達5515億元
台灣2018年車禍件數32萬多件，造成2700多人死亡，雖然死亡人數逐年下降，但是車禍率卻是逐年上升，有專家說，台灣2018的車禍造成的經濟損失，高達5515億，幾乎等於當初建造高鐵總花的金費。
遊覽車國道上行駛，沒想到前方兩輛轎車擦撞，遊覽車駕駛反應不及再追撞。
遊覽車乘客：「唉呦，啊啊啊。」
撞上一瞬間，擋風玻璃全列車上尖叫聲四，驚悚車禍還有這，台64線下方時突然下起大量鐵片雨，轎車經過差點被砸中，抬頭一望，原來是貨車撞上護欄，車頭整個被壓跳蛋自慰扁，駕駛當場死亡，台灣死亡車禍頻傳。
羅鼎傑：「根據交通部統計，在2018年台灣的日本EXE＊Lapule柚希發泡素材刺激夾吸車禍數量，大約是32萬多件，造成了2780人死亡，而這樣子的狀況，也造成了台灣的經濟損失，損失超過五千多億元，這是十年來最高的數字。」
交通部報告還估算，平均每人車禍死亡，會造成約1,572萬元成本，如果是受傷，會增加119萬元成本，台灣在2009年道路交通事故件數18萬4,749件，在30日內造成3,233人死亡，24萬5,837人受傷，只是9年過去了，2018年死亡人數減少400多人，但是事故件數卻幾乎逐年成長。
交大運輸與物流管理學系榮譽退休教授張新立：「這一條生命如果保留下來，他這輩子能夠創造的經濟效益是第一個，第二個情形還包括他車禍所帶來的醫療損失、打官司，另外還有一個情形家庭蒙受的精神損失，另外還有一個情形他造成的交通阻塞。」
台大先進公共運輸研究中心主任張學孔：「150億美金，我們花高鐵建高鐵就是花了150億美金，但是交通安全的損失就是一條高鐵不見了，這是非常巨大的損失。」
台灣機車多，恐怕也是車禍數字居高不下的原因，車禍事故增加統計，還顯示32萬件車禍當中，光是機車事故就佔了17萬件，超過一半，如果是機車事故死亡人數更達到1,672人，也超過一半。
交大運輸與物流管理學系榮譽退休教授張新立：「使用摩托車其實這個是造成的風險，相對的比汽車高很多，就我們過去的研究，大概是這樣騎摩托車的每開百萬公里，這個發生死亡的風險，大概是開汽車的12倍。」
但最讓人難以接受的是，這起死亡車禍都代表著有家庭因此破碎，專家推算，如果也將肇事者受到的影響算進去，台灣每年至少約有4,000到5,000個家庭，因為發生交通事故受到衝擊，如果認為想要改善車禍發生狀況，或許可以以國外當作借鏡，因為台灣每十萬人交通事故死亡人數為11.79人，與同年度的日本3.83人，專家說主因是日本的賠償金比台灣高很多。
交大運輸與物流管理學系榮譽退休教授張新立：「在日本如果一個因為交通事故致人於死，在日本整個的賠償大概是一億日幣一億到一億五千萬日幣，折合成台幣大概就三千萬到4500萬，相較於我們國內目前來講一搬來講，車禍即使在補償的部分大概差不多4、500萬。」
為了降低車禍發生率，也希望藉助科學儀器，像是以新北市為例，在北宜公路台64線啟動區間測速，還有板橋車詹周邊靠科技抓違停，大大減少肇事率。浪琴 凸珠膨脹式USB充電防水震動按摩棒 ( 3段變頻+12顆凸珠膨脹 )
新北市交通警察大隊執法組分隊長邱俊皓：「我們在萬里隧道執行的區間測速執法，事故率已經下降了74%，北宜公路的部分我們執行的區間測速。事故狀況已經下降了54%。」
減少車禍狀況，不是短時間就能立刻出現成效，除了從法規道路設施改量，多管齊下，最重要的還是用路人，時時小心不違規，才是改善車禍發生率的最主要條件。
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